Необходимость заряжать кальциевую батарею возникает с разной периодичностью. Это зависит от совокупности разных условий. Среди них мощность потребителей (всех вместе) и генератора, а также определенные условия вождения. Возьмем для примера езду в летний период. За счет высокой температуры мотор заводится без больших сложностей, многие потребители не работают — например, обогрев сидений, стекол. Как правило, энергию “забирают” фары и габаритные огни (13 А), зажигание, электробензонасос (приблизительно 8—10 А) и магнитола (небольшое количество — до 3-4 А). Если учитывать, что на холостом ходу исправно работающий генератор выдает 40—45 А, то становится ясно: этого вполне хватит для стандартного набора потребителей. На рабочих оборотах вопрос закрывается с запасом — при движении по трассе показателей в 60—70 А, которые выдаются в таком случае, достаточно для зарядки АКБ.
Совсем другие условия наблюдаются в зимний период. Низкая температура негативно сказывается на емкости АКБ, а чтобы запустить холодный мотор, требуется гораздо больше энергии. Также играют свою роль и дополнительные потребители энергии: отопитель, обогрев зеркал и стекол, сидений. В сумме их потребление составляет больше, чем 50 А, что уже не покрывается генератором, работающим на холостом ходу. Это означает, что недостаток энергии система берет из аккумуляторной батареи. На зарядку АКБ остается гораздо меньше возможностей. Плюс необходимо учитывать то, что при отрицательной температуре электролитической жидкости прибор не в состоянии принимать заряд. Ситуация, при которой возникает недозаряд, становится хронической. Сложность заключается в том, что водитель или автовладелец не всегда замечает такую проблему, потому что двигатель все равно заводится. Но это может привести к сульфатации пластин, повышению внутреннего сопротивления в приборе, а также снижению емкости.
Из всего этого можно сделать логичный вывод. В зимнее время года АКБ нуждается в дополнительном контроле характеристик, а также в том, чтобы время от времени восполнять заряд. Это поможет улучшить возможности батареи, а также продлить срок ее службы.
Однозначного ответа на этот вопрос нет, потому что условия будут зависеть от самого автомобиля и его особенностей, погодных условий, типа поездок (по городу, на дальние расстояния).
Если система пуска хорошо отрегулирована, а условия зимы мягкие, то при городском типе передвижения (с пробками и короткими поездками) проводить заряд необходимо один раз в 1-2 месяца. Чем холоднее становится на улице, тем чаще рекомендуется проверять характеристики батареи. Особенно важно это делать, когда приходит время сильных морозов и с запуском двигателя возникают проблемы.
Если АКБ разрядилась полностью (из-за неудачных запусков мотора), ее нужно немедленно поставить на зарядку. Дело в том, что низкая плотность электролита, которая наблюдается в разряженном состоянии, может стать причиной замерзания жидкости. При замерзании она увеличится в объемах и повредит аккумуляторную батарею — в результате последняя станет непригодной. А если АКБ свинцовая, то в разряженном состоянии произойдет сульфатация пластин — результат будет тем же. Придется утилизировать испорченную батарею и приобрести новую, так что таких ситуаций лучше никогда не допускать.
Есть несколько режимов для заряда АКБ. Это заряд постоянным напряжением, постоянным током, а также комбинированный вариант.
Есть два варианта состояний разрядки — это важно учитывать, чтобы произвести правильные действия.
Вариант №1. Батарея была разряжена не больше двух недель, в течение этого времени не эксплуатировалась в машине и хранилась при комнатной температуре. В таком случае для заряда используют ток, который составляет 0,1 часть (или 10%) от емкости прибора. Если емкость 75 Ач, то ток будет 7,5 А. Зарядка может занять до суток (пока не будет достигнут показатель плотности электролита ρ=1,27-1,28 г/см³). В некоторых моделях аккумуляторов на корпусе предусмотрен индикатор зарядки, так что следить за процессом очень удобно. Из дополнительных признаков, которые подсказывают о завершении зарядки, можно выделить кипение электролита, а также температуру корпуса около 40 градусов по Цельсию.
Вариант №2. Это случай, когда батарея долго была разряженной, поэтому случилась глубокая сульфатация пластин. Это означает, что сульфат свинца сначала растворялся в электролитической жидкости, а затем (когда уровень насыщения стал высоким) выпал на поверхность пластин в виде кристаллов. Такие кристаллы уже практически не растворяются. Они образуют сплошное покрытие и изолируют пластины от электролитической жидкости. Цепочка процессов нарушается — и аккумулятор перестает работать. В некоторых случаях его еще можно восстановить, но часто это необратимый процесс, который требует замены АКБ. Если восстановление возможно, то такую задачу лучше доверить профессионалам. Человек, который никогда не занимался решением подобных проблем, вряд ли с ней справится. Можно только зря потратить время и силы, окончательно испортив устройство.
Чтобы проверить зарядку, необходимо замерить напряжение НРЦ — разомкнутой цепи. Для начала следует остановить двигатель, а затем (через 6—8 часов) произвести замеры. При показателях менее 12,5 В АКБ требует зарядки. Проверку проводят раз в 3—4 месяца, но зимой это следует делать чаще.
Ни в коем случае нельзя экономить на зарядном устройстве, потому что от его показателей будет многое зависеть. Это важно упомянуть, потому что около 50% таких устройств, представленных в продаже, отличаются низким качеством. Если есть возможность, лучше всего выбрать автоматическую зарядку, которая при достижении нужного уровня напряжения выключится сама. Также важно соотнести характеристики зарядного с его задачами. Например, выходное напряжение должно быть 16,2 В.
К каждому зарядному устройству прилагается инструкция, с которой нужно подробно ознакомиться. Как правило, в ней указаны не только технические характеристики, но и порядок использования прибора — нужно только следовать рекомендациям.
АКБ считается заряженной, если плотность электролита в каждой банке составляет 1,27-1,28 г/см³, сам электролит кипит в конце зарядки, а температура корпуса находится в пределах 40 градусов.
И помните: чем тщательнее вы соблюдаете правила эксплуатации аккумуляторной батареи, тем выше шансы, что она легко прослужит 4—5 лет без особых нареканий. В противном случае срок службы сильно сократится — вплоть до 1—1,5 лет.
